वैश्विक नौवहन हरियाली की गति बढ़ी

हालाँकि हरित ईंधन आपूर्ति बाजार में अभी भी कई अनिश्चितताएँ हैं, कुल मिलाकर, प्रमुख जहाज मालिकों ने अपने स्वयं के उत्सर्जन में कटौती की प्रक्रिया को काफी तेज कर दिया है।ऐस, और वैश्विक समुद्री उद्योग का हरित विकास तेज हो गया है।

 

जब से अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने 2050 तक शुद्ध शून्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन हासिल करने का प्रस्ताव रखा है, दुनिया भर में दोहरे ईंधन वाले जहाजों के ऑर्डर तेजी से बढ़े हैं। हालाँकि हरित ईंधन आपूर्ति बाजार में अभी भी कई अनिश्चितताएँ हैं, कुल मिलाकर, प्रमुख जहाज मालिकों ने अपने स्वयं के उत्सर्जन में कटौती की गति को काफी तेज कर दिया है, और वैश्विक समुद्री उद्योग के हरित विकास में तेजी आई है।

 

 

डेनिश शिपिंग दिग्गज Maersk ने सिंगापुर में अपना नवीनतम दोहरे ईंधन पोत लॉन्च किया है जो हरित मेथनॉल पर स्विच करते समय जीवाश्म ईंधन का उपयोग करता है, जो समुद्री उद्योग से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए कंपनी के प्रयास में एक और कदम है।

 

मार्सक समूह की सार्वजनिक जानकारी के अनुसार, दोहरे ईंधन वाले जहाज का नवीनतम लॉन्च कंपनी द्वारा नियोजित 18 बड़े मेथनॉल ईंधन जहाजों में से एक है, जिसकी इस साल और अगले साल के भीतर डिलीवरी होने की उम्मीद है। ईंधन के रूप में हरे मेथनॉल का उपयोग करके, जहाज प्रति दिन लगभग 280 टन CO2 उत्सर्जन को कम कर सकता है। Maersk Group के एशिया-प्रशांत क्षेत्र के अध्यक्ष, Baidile के विचार में, दोहरे ईंधन वाला जहाज समुद्री उद्योग को डीकार्बोनाइज करने के लिए उपलब्ध नवीनतम तकनीकी साधनों का प्रतिनिधित्व करता है।

 

जुलाई 2023 में, आईएमओ ने अपनी नवीनतम उत्सर्जन कटौती रणनीति प्रकाशित की, जिसमें विभिन्न राष्ट्रीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, समुद्री उद्योग से जल्द से जल्द ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को चरम पर पहुंचाने और 2050 के आसपास शुद्ध शून्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन हासिल करने का प्रस्ताव दिया गया। उद्योग के अनुमान बताते हैं कि वैश्विक समुद्री उद्योग प्रति वर्ष लगभग 2.5 बिलियन बैरल भारी ईंधन तेल की खपत करता है, और डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए प्रति वर्ष 100 बिलियन डॉलर से अधिक की लागत आएगी।

 

डीकार्बोनाइजेशन के दबाव में, दोहरे ईंधन वाले जहाज जो कम कार्बन वाले ईंधन का उपयोग कर सकते हैं, समुद्री उद्योग का नवीनतम "लोभी हाथ" बन गए हैं। उद्योग के अनुमान के अनुसार, वर्तमान में, वैश्विक शिपिंग उद्योग के पास दोहरे ईंधन वाले जहाजों के लिए लगभग 170 ऑर्डर हैं जो मेथनॉल का उपयोग कर सकते हैं, और प्रमुख उद्यम योजनाएं दर्शाती हैं कि इस पैमाने का विस्तार जारी है।

 

बाजार अनुसंधान संस्थान क्लार्कसन अनुसंधान आंकड़ों के अनुसार, जहाज टन भार के संदर्भ में, नए जहाज निर्माण के हाथ के आदेशों में वैकल्पिक ईंधन 50% के लिए जिम्मेदार है, वैकल्पिक ईंधन जहाज धीरे-धीरे नए जहाजों की मुख्यधारा बन रहे हैं। उनमें से, जहाज के प्रकार के दृष्टिकोण से, गैस वाहक और ऑटोमोबाइल वाहक की वैकल्पिक ईंधन शक्ति 100% के करीब है, और कंटेनर जहाजों के क्षेत्र में अपेक्षाकृत कई वैकल्पिक ईंधन योजनाएं हैं।

 

 

 

प्रमुख जहाज मालिकों के नए दोहरे ईंधन वाले जहाज ऑर्डरों में से हरित मेथनॉल केवल वैकल्पिक ईंधनों में से एक है, तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी), अमोनिया ईंधन और हाइड्रोजन ईंधन ने बहुत अधिक ध्यान आकर्षित किया है।

 

एलएनजी, जीवाश्म ईंधन होने के बावजूद, पारंपरिक जीवाश्म ईंधन की तुलना में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को 23% तक कम कर सकता है। दिसंबर की शुरुआत में, मार्सक ग्रुप ने 20 एलएनजी दोहरे ईंधन संचालित कंटेनर जहाजों के लिए चीन और दक्षिण कोरिया में तीन शिपयार्ड के साथ निर्माण समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। विश्व स्तर पर, डीएनवी के अनुमान बताते हैं कि दुनिया भर में 300 से अधिक एलएनजी दोहरे ईंधन जहाजों की योजना बनाई गई है या ऑर्डर दिया गया है।

 

इसी समय, अधिक कम कार्बन विशेषताओं वाले हाइड्रोजन ईंधन और अमोनिया ईंधन जहाजों ने भी पिछले दो वर्षों में अपनी "सफलता" को तेज कर दिया है। दिसंबर में, फ्रांसीसी शिपिंग समूह सोगेस्ट्रान ने 400 टन की अनुमानित क्षमता वाले अपने पहले अंतर्देशीय हाइड्रोजन-ईंधन वाले जहाज के लॉन्च की घोषणा की, जो सीन नदी पर रसद ले जाएगा।

 

सोगेस्ट्रान ग्रुप के सीईओ पास्कल गिरार्ड के विचार में, हालांकि हाइड्रोजन ईंधन उद्योग श्रृंखला अभी तक पूरी तरह से परिपक्व नहीं हुई है, अभिनव डिजाइन अभी भी विभिन्न उद्योगों के डीकार्बोनाइजेशन को तेज कर रहा है, और अंततः हाइड्रोजन ईंधन क्षेत्र एक मजबूत मूल्य श्रृंखला का निर्माण करेगा।
इस साल अक्टूबर में, COSCO शिपिंग एनर्जी और COSCO शिपिंग हेवी इंडस्ट्री ने घोषणा की कि तीन अंतरराष्ट्रीय वर्गीकरण समितियों द्वारा विकसित अमोनिया बिफ्यूल अमोनिया / एलपीजी परिवहन जहाज डिजाइन योजना ने प्रमाण पत्र को मान्यता दी है, जो दुनिया में नवीनतम अमोनिया ईंधन अनुप्रयोग मामला बन गया है।

 

रॉयटर्स ने डीएनवी मरीन के मुख्य कार्यकारी नेल्सन के हवाले से कहा, "ऐसा कोई एकल ईंधन या तकनीक नहीं है जो मौजूदा समुद्री बाजार पर पूरी तरह से हावी हो।" उद्योग आमतौर पर मानता है कि प्रमुख जहाज मालिकों द्वारा हस्ताक्षरित जहाज आदेश दर्शाते हैं कि समुद्री हरित ईंधन के विकास में अभी भी कई अनिश्चितताएं हैं, और अगले कुछ दशकों में, आपूर्ति की स्थिति और मूल्य लागत हरित ईंधन के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक महत्वपूर्ण कारक बन जाएगी। समुद्री ईंधन बाज़ार के लिए.

 

 

अंतर्राष्ट्रीय नवीकरणीय ऊर्जा एजेंसी के आंकड़ों के अनुसार, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में समुद्री परिवहन का अनुपात लगभग 80% है, पारंपरिक समुद्री ईंधन ज्यादातर डीजल और अन्य जीवाश्म ईंधन हैं, न केवल उच्च ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन, बल्कि कुल मिलाकर सल्फर प्रदूषक भी ला सकते हैं। समुद्री उद्योग का ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन वैश्विक उत्सर्जन का लगभग 3% है, समुद्री उद्योग को डीकार्बोनाइजेशन के सबसे कठिन क्षेत्रों में से एक माना जाता है।

 

यद्यपि समुद्री उद्योग में हरित ईंधन की ओर स्थानांतरित होने की वर्तमान प्रवृत्ति स्पष्ट है, लेकिन इसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है कि वैकल्पिक ईंधन की कीमत, जो पारंपरिक जीवाश्म ईंधन की लागत से लगभग दोगुनी है, समुद्री उद्योग के हरित परिवर्तन के लिए चुनौतियां भी लाती है। .
बैडिलर ने कहा: "अन्य हरित और निम्न-कार्बन प्रौद्योगिकियों की तरह, चाहे वह फोटोवोल्टिक मॉड्यूल हो या इलेक्ट्रिक वाहन, पैमाने और वाणिज्यिक विकास आवश्यक है। इसके लिए, सरकारी विभागों और उद्योग संगठनों को अत्यधिक प्रदूषण की कीमत बढ़ाने के लिए प्रासंगिक नियम बनाने चाहिए ईंधन और कम कार्बन वाले ईंधन के विकास को बढ़ावा देना।"

 

इस संबंध में, अंतर्राष्ट्रीय नवीकरणीय ऊर्जा एजेंसी भी एक समान दृष्टिकोण रखती है, नवीकरणीय मेथनॉल को काफी दर पर व्यावसायिक उपयोग में लाने के लिए, अधिक नियामक समर्थन की आवश्यकता है, जैसे कार्बन की कीमतें बढ़ाना या संबंधित उत्पाद मूल्य सब्सिडी को मजबूत करना .

 

हालाँकि, वैकल्पिक ईंधन समुद्री उद्योग के लिए हरित और कम कार्बन विकास का एकमात्र मार्ग नहीं है। आईएमओ की डीकार्बोनाइजेशन रणनीति के लिए भी स्पष्ट रूप से आवश्यकता है कि नए जहाजों की ऊर्जा दक्षता डिजाइन में सुधार करना भी उनकी कार्बन तीव्रता को कम करने का एक शक्तिशाली तरीका है।

 

वास्तव में, निर्माण चरण के दौरान ऊर्जा-बचत उपकरणों की स्थापना भी नए जहाज निर्माण में एक "मानक" बन गई है। क्लार्कसन डेटा से पता चलता है कि 2016 के बाद से निर्मित आधे से अधिक जहाज ऊर्जा बचत उपकरणों से लैस हैं, और विश्व स्तर पर वितरित अधिकांश जहाजों ने इस वर्ष अब तक एक से अधिक प्रकार के ऊर्जा बचत उपकरण स्थापित किए हैं।